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      2. 新能源汽車租賃
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        換電能否為中國新能源汽車租賃市場帶來春天?

        2021-06-22 11:11:45

        作為新能源汽車租賃市場的主導力量,中國市場對新能源汽車出租市場的探索不曾停止。其中,換電模式成為比較流行的模式之一。

        當然也有專門從事新能源換電的運營商,目前占據了近一半的換電市場份額。

        是的,新能源早期是政策推動的產物,換電模式也成為國家層面積極推進的事情,探索體電分離、電池納入等信息新基礎設施中的交換站。

        雖然換電速度接近汽油車的加油,但換電站設施和電池儲備的巨額投資,以及技術標準的不一致是絆腳石。

        那么誰能在這一領域探索的新模式中取得突破,換電池是否只是一種補充,能否真正喚醒新能源市場,前路充滿不確定性。

        目前電動汽車面臨的大的問題是充電不便,要知道在充電站布局比較豐富的一二線城市,在公共充電站充電就靠運氣了。

        因為你不知道你要去的充電器是否可用,或者是否有其他非充電車輛占用停車位。

        許多人害怕駕駛帶有電池警報器的電動汽車給它們充電,因為擔心它們可能無法充電而上路。

        是否可以把電動車的電池當成一個油箱,每個換電池站和普通加油站。

        快沒油的車開著加滿油開始下一段旅程,換電站只是為了更換“空油箱”,安裝一個“滿油箱”。

        這就是換電模式,一度被認為是改變電動車充電慢、補水慢的方案。

        同時,通過車身與電池的分離,不僅大大降低了車輛的購買門檻,也解決了用戶對車輛續航和殘值低的擔憂。

        電池統一管理,集中慢充,保障充電保險和電池壽命,利用峰谷電價進一步降低充電成本。

        可提供車身與電瓶分離、電瓶租賃、可充電可換可升級服務,租賃電瓶模式可使車價降低7萬元。

        政策的東風也吹向電池置換領域。今年我國財政補貼政策規定,換電池車型不受30萬價格紅線限制。

        這一規定可視為國家對換電模式的支持和肯定。

        前不久,中國工業和信息化部部長苗圩也談到,未來將鼓勵發展換電模式,繼續加大充電換電基礎設施建設,鼓勵各類充電換電設施實現互聯互通。


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